Hej MP
Jag har lite problem med min Honda VFR 800 07:a,
Den rycker o går ojämt , framför allt på lägre varvtal & jämn gas.
Vad kan detta bero på.
Jag har varit på verkstad , & de säger att den går som den ska ?
Vänliga hälsningar / Jörgen
Hej Jörgen & tack för din fråga !
Som nästan alla nya hojar är denna modell utrustad med lamda sensorer som
justerar bränsleblandningen inom closed lope .
Detta innebär att den strävar efter att nå ett airfuel värde på ca 14,8:1.
Detta är väl magert om man vill att motorn ska gå mjukt o fint.
Botemedlet är en justering i broms bänk med tex powercommander från Dynojet.
Då kan man justera bränsle värdet till omkring 13,8:1 vilket gör att hojen går jämnare i
det register som den är extra känslig.
Man justerar även blandningsförhållandet genom hela registret , från lite gaspådrag
till full gas
detta gör att man får maximal effekt vis fullgas samt bra bränsle ekonomi när man kör
på jämn gas i laglig fart tex...
Vänligen / Mats
MP-Racing
Min custom hoj , en XV-1100 Yamaha smäller i avgassytemet när
jag släpper gasen!!
Jag har ett Jardine avgassystem samt dynojet monterat &
injusterat i bromsbänk.
Firman som gjort jobbet säger att detta får jag "leva med " ??!!
Ska det verkligen vara så här ?
MVH / Jens
Hej Jens !
Det första man måste kolla är så att egr-systemet är pluggat ,
är det inte det kommer den att smälla på avslag.
Givetvis är det också viktigt att avgassystemet är korrekt
monterat & tätt (inte läcker in tjuvluft).
Är dessa åtgärder vidtagna & den fortfarande smäller kan
detta bero på en felbestyckning av förgasarna .
Vänligen / Mats
MP-Racing
---------------------------------------------------------
Hej MP !
Jag har varit på litet olika verkstäder med ett problem//fel
som det verkar vara svårt att finna en lösning på.
Motorn tappar kraft eller misständer när jag drar ur på de
lägre växlarna.
Hojen är en TL-1000R /99.
Vad tror ni felet kan vara ?
Tacksam för svar / Per
Hej Per !
Felet kan givetvis vara både det ena & andra.
Om vi börjar med det enklaste , så kan det vara sidostöds-
kontakten som bryter tändningen pga att sidostödet pendlar /
gungar up & ner litet grann & får kontakten att bryta
typ av/på.
Detta är inte ovanligt på hojar med ett sk start-
säkerhetssystem som det är på tex TL-1000R.
Detta är inte denna hojen ensam om , utan detta system finns
på de flesta moderna hojar.
Felet förbises ofta......
Koppla förbi kontakten , alt säkra stödet med tex ett bundband
för att utesluta att detta inte är felet.
Åtgärd : Shimsa ev stödet i leden med en bricka eller dylikt
för att på så sätt öka friktionen i leden & problemet är ett
minne blott !
Givetvis kan vi göra en avancerad felsökning om det skulle
visa sig att problemet är av annan art !
Vänligen / Mats
MP-Racing
----------------------------------------------------------------
Hej !
Jag undrar hur det blir när jag besiktigar hojen,när
det är en powercommander monterad ?
Blir inte avgas-värdet felaktigt & miljön således lidande ?
MVH / Jimmy
Hej Jimmy & tack för din fråga !
Är Powercommandern korrekt mappad kommer det inte att
ställa till med några problem vid besiktningen.
På moderna hojar finns det sk 02-sensor(oxygen-sensor)
& i de flesta fall måste denna kopplas bort för att kunna
justera bränslet i closed-lope området (closed-lope = inom
detta varvatal & gaspådrag justerar sensorn i samarbete med
styrenheten till insprutningen bränsle-värdet till ca 14,7:1-
15:1),vilket på många hojar gör att gången blir ryckig &
ojämn...
På bilprovningen mäts endast bränslevärdet på tomgång.
Det går bra att ansluta 02-sensorn när man besiktigar , hojen
kommer dock inte att gå speciellt bra på lägre varvtal,speciellt
om det är bytt ljud-dämpare , luftfilter mm.
Tyvärr är det en allmän missuppfattning att när man kopplar
ur 02-sensorn i samband med en powercommander-installation &
Mappning i bromsbänk blir man automatiskt en "miljöbov"....
Detta stämmer dock inte riktigt.
Jovisst , motorn släpper ut något mer "skit" på riktigt
låga varvtal men i många fall kommer det att bli
ett omvänt förhållande så snart varvtalet kommer utanför
closed-lope området.
Många hojar vi kört i bromsbänken (senare årsmodeller med både
katalysator & 02-sensor) har visat sig gå riktigt fett (12,5:1)
när EGR-systemet är bortkopplat,
& när man kör i hastigheter från 90 km/tim på jämn gas.
Här kan man verkligen tala om Miljö-bov !!
(EGR System = Systemets funktion består i att "blanda" avgaserna
med frisk luft & i & med detta få ett bättre avgasvärde).
Här kan man exempelvis gå in & justera med powercommandern till
ett bränslevärde på tex 3500rpm vid 2-5% gaspådrag till 13,8:1
med bortkoplad EGR , med inkpplad EGR kommer avgasvärdet att
vara omkring 14:1.
Då får man både en bränslesnålare hoj & både hoj & miljö
mår betydligt bättre !!
Hoppas du är nöjd med vårt svar & att vi rätat ut dina
frågetecken !
Vänligen / Mats
MP-Racing
------------------------------------------------------------------
Hej MP-Racing !
Jag är på gång att köpa en Suzuki GSXR-1000/03.
Jag undrar om den går att strypa , kompisen säger att detta
inte går på så kallade "helfordonsgodkända " mc.
Stämmer detta ?
Erik.
Hej Erik & tack för din fråga !
Det går alldeles utmärkt att göra en effekt-reducering på
en helfordonsgodkänd mc .
Att tänka på är att det måste vara ett certificerat ( av
svensk-bilprovning) företag som gör detta.
MP-Racing är certificerad av svensk-bilprovning sedan 1998.
Vänligen / Mats
MP-Racing
------------------------------------------------------------------
Hej !
Jag har bytt avgassytem på min hoj , behöver jag en powercommander?
Hojen är en Suzuki GSXR1000-05.
MVH / Anders
Hej Anders !
Eftersom insprutningen inte kompenserar för ökat flöde måste
den justeras om man inte vill att motorn ska ta skada.
På Suzuki & en del andra fabrikat kan man justera orginal ecu,
denna justering blir ganska grov , men motorskador undviks &
hojen går betydligt bättre än om man inte gör någon justering.
Det blir dock betydligt bättre med en powercommander då
justeringen blir perfekt.En ytterligare fördel med
powercommandern är att ingen ändring sker i ecu:n , detta
är en fördel om du vill orginal-
konvertera hojen vid tex försäljning.
Enda nackdelen med powercommandern torde vara priset , men som
med så mycket annat får man vad man betalar för !
MVH / Mats
MP-Racing
---------------------------------------------------------------
Hej MP-Racing !
Jag har hört att man inte ska köra sin mc i bromsbänk eftersom
den kan ta skada av detta ??
Jonas
Hej Jonas & tack för din fråga !
Svaret är både JA & NEJ !!??
Generellt blir inte påfrestningen större i bromsbänken än i
verkligeheten , snarare tvärtom , med undantag när man belastar
med broms (mappning av insprutning).
Vid justering av mc med förgasare använder man sig i huvudsak av
sk roll on körningar i bänken dvs man låter hojen gå från ett
lägre varvtal tex 2000rpm till max tillåtna tex 11000rpm på
exempelvis 4:ans växel under det att man håller full gas .
Denna typ av körning frestar mindre på motorn än i verkligheten på
vägen.
När man justerar en mc med insprutning använder man sig av både sk
roll on körningar men även sk "steady state" dvs , man belastar
motorn med en datorstyrd broms för att kunna justera bränslet vid
tex 40% gaspådrag vid 6000rpm.
Här hänger det mycket på vem som sitter bakom "spakarna" så att
säga....
Att belasta en motor med broms på tex 80% gaspådrag vid 1500rpm
kan vara väldigt skadligt om det görs på felaktigt sätt & på fel
modell.
Här spelar erfarenheten en betydande roll , på mp-racing är det
bara en & samma "gubbe" som kör bänken & han har 100 tals timmars
erfarenhet i bagaget.
Det kan också vara på sin plats att tillägga att vi inte haft ett
enda motorhaveri i bänken på alla år !
Vi gör alltid en bedömning av hojen innan vi kör den i bänk &
det händer att vi avstår att "bänka" om vi bedömer att skicket
på hojen är undermåligt tex att drivpaketet är slitet.....
Om någonting havererar i bänken hade detta även hänt på vägen.
Avslutningsvis kan man säga att om motorn är i bra skick kommer
den inte att ta skada av bänk-körningen om den utförs på ett
korrekt sätt !!
MVH / Mats
MP-Racing
-----------------------------------------------------------------
Hej !
Har kollat med andra verkstäder för att jämföra priser !!
Kollade i er prislista på en service till min Yamaha &
ni är mycket dyrare än tex Yamaha-Center , stämmer
detta verkligen!!??
PS : Jag har fått veta att ni är nogranna , men det får ju
finnas gränser eller ?? DS
MVH /Ola.
Hej Ola !
Vi är inte dyrare på servicearbeten än tex Yamahas verkstäder
om man jämför samma arbeten....
Ofta är MPR Helservice betydligt mer omfattande än fabrikantens
rekomenderade!!
Vi gör bara två olika typer av service på fast pris,
MPR Helservice & MPR Mellanservice.
Vid annan grad av service debiteras löpande timme .
Eftersom vi är väldigt noga med kvaliteten på
våra jobb & inte vill ha några "back jobb" rekomenderar vi att
kunden i första hand får gjort en MPR Helservice
(det är tyvärr långt ifrån säkert att servicen
som skett tidigare är riktigt gjord...med våra krav mätt ska
kanske tilläggas ).
Får du gjort en MPR-Helservice på din hoj , kan du vara säker
på att allt står rätt till !
MVH / Mats
MP-Racing
----------------------------------------------------------------
Hej MP !
Jag har lite frågor angående portning.
1: Vad är det för skillnad på Street & prostreet ?
2: Vad ingår , skickar jag en lös topp utan ventiler tex ?
Vänliga hälsningar / Kjell Hansson
Hej Kjell & tack för dina frågor !
1: Street portningen ger ett betydligt bättre mellan-register än
orginal & lite mer effekt på topp.
Prostreet portningen ger mer effekt över hela registret ( byte
av avgassytem till ett av god kvalitet är ett måste för att göra
denna portningen rättvisa).I båda fallen krävs justering av
förgasare / insprutning.
2: Vi vill ha toppen komplett med kammar , ventiler & fjädrar.
Det ingår följande , demontering , tvätt , sotning/ blästring
flödesbearbetning av kanaler, ventiler ,fräsning av ventilsäten
, inpassning av insug ,planing ,
modifiering av kamdrev (i de fall detta är möjligt) i annat fall
tillkommer kostnad för nya drev , montering av delar , byte av
ventiltätningar (material tillkommer), justering av ventiler.
Obs ! I streetportningen bearbetas kanalerna inte fullt ut ,
dock görs sätesinpassning , flödesbearbetning av ventilsäten &
inpassning av insug .
Du får med andra ord tillbaka din topp klar för montering !!
(du får även med ett document med lite råd & tips vad du bör
tänka på , för ett maximalt utbyte / nöje med din nyportade
topp!!)
MVH / Mats
MP-Racing
----------------------------------------------------------------
Hej !
Jag har hört att det kan skilja ganska mycket i mät-resultat
mellan olika bänkar , stämmer detta ?
MVH Stefan J.
Hej Stefan & tack för din fråga!
Enligt Dynojet själva är tillverknings-tolleransen + -1%
mellan olika bänkar , av deras fabrikat.
Om det tex är en bänk som ligger på plus-sidan & en annan
som ligger på minus-sidan handlar det om totalt 2%
felmarginal.
Vi har varit ute för att det har varit betydligt större
skillnader än så , dock har detta berott på yttre
omständigheter , tex att det vid jämförande test i annan
bänk ,varit annat däck monterat (mer eller mindre friktion) ,
annat luft-tryck i däcket , för dålig ventilation (som
jag kommer att skriva mer om under "Bromsbänk ventilation")
annan korrektions faktor , annat luft-tryck , annan luft-temp
mm mm.....
Som du kanske förstår är det väldigt mycket som måste vara
"lika" för att man ska kunna göra ett jämförande test.
Vi har gjort en test på en & samma hoj vid ett tillfälle &
då visade vår bänk 3 HK mer än på ett annat dynojet-center
dock var inte barometer-trycket exakt samma ej heller
korrektionsfaktor värdet.....
Dock ligger denna mätning inom "Dynojets felmarginal"
Vi har sett skillnader på mer än 10HK enbart med olika däck
på en & samma hoj (värt att nämna är att detta har varit på
hojar som lämnat över 170HK på hjulet).
Det bästa om man vill göra en jämförelse är givetvis att köra
i samma bänk under samma förutsättningar
, då kan man vara mer säker på att resultatet blir rättvist.
Tex är det viktigt att på de flesta hojar med ramair att man
gör injusteringen med locket demonterat från luftburken ,
detta för att försäkra sig om att motorn inte kommer att gå
för magert på vägen uppe i fart.(detta gäller på de bänkar som
saknar ramair-simulation)
På hojar med ramair får man i de flesta fall en betydande
förändring både vad gäller effekt & bränslevärden beroende på
om man gör testen med eller utan locket på luftburken
monterat.....(detta är den främsta anledningen att vi tagit
fram vårt "ramair-system"l bromsbänken)detta för att få så
verklighets-anpassade mätningar som överhuvudtaget är möjligt
& inte desto mindre bättre prestanda eftersom justeringen
blir perfekt!!
När det gäller tester utförda i vår dyno , på hojar med sk
ramair (luffar-turbo) är dessa ej jämförbara med några andra
bänkars mät-värden då vi är ensamma om denna finness.....
Det som egentligen är intressant är hur stor skillnaden i
effekt & vrid det blivit efter modifieringen man gjort!!
Hoppas du blivit lite klokare !
Vänligen / Mats
-----------------------------------------------------------------
Hej MP !
Jag undrar vilket luftfilter som är bäst , eller rättare
sagt är det någon vits att byta till ett sk sportfilter ?
Hälsningar / Nils
Hej Nils & tack för din fråga.
När det gäller sk "sport luftfilter" kan man säga att alla
flödar bättre än orginal som oftast är gjort av papper.
Att enbart byta luftfilter gör ofta inte så mycket som
man kanske tror , ofta är fallet på nyare mc att inloppet i
luftburken är alldeles för litet för att man ska kunna utnyttja
sportluftfiltrets kapacitet fullt ut.
Om man däremot tar upp inloppet kan det däremot bli väldigt
stor skillnad , det är dock viktigt att tänka på att man måste
justera in förgasare / insprutning därefter .
I annat fall kommer motorn ta skada på sikt eftersom den går
alldeles för magert & motoreffekten blir i de flesta fall
betydligt lägre än standard.
Ett korrekt utformat inlopp i luftburken med ett sport luft-
filter av god kvalitet samt rätt injusterad bränsleförsörjning
gör att hojen kommer att bli betydligt piggare än orginal.
Enkelt förklarat med glimten i ögat "hur kul är det att
springa maraton & andas genom ett sugrör"!!
Hoppas du är nöjd med svaret/ Mats
MP-Racing
-----------------------------------------------------------------
Om du har någon fråga som du tycker är
intressant , tveka inte att
maila till oss, mp-racing@swipnet.se !!
Tycker vi att frågan är intressant kommer
den ut på denna sida !
